Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
27.06.19 , 03:06

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Новости от УЗ

Pages: 1 ... 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 [529] 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541
Reply | Print
Author Topic: Новости от УЗ  (Read 1522472 times)
Крымчанин UA
Active user

Posts: 7927


View Profile
« Reply #5280 on: 29.03.19 , 10:03 »
Share Reply with quote

А по Сурскому восстановили крайний путь от перрона?
Logged
Alex_I
Active user

Posts: 974


View Profile
« Reply #5281 on: 29.03.19 , 14:03 »
Share Reply with quote

О, выходит таки не ограничиваются несколькими участками. Не просто для резерва готовили машинистов из Днепра к работе на данной технике.
Есть возможность уточнить, машртуты со станцией назначения на этом участке или с друго участка в порты Николаева?
Планируют водить составы до 7000 т двумя ТЕ33АС по СМЕ. Сейчас на линию выгнали путейцев по-максимуму, марафетят всё что только можно и бригады с НДУ проходят практику на ТЕ33АС между Чаплино и Пологами.
7-тысячниками там после поезда путь заново будут путейцы собирать

Ну с Апостолово в Николаев уже недели две бегают поезда по 7000 т, осталось ещё 167 км до НДУ освоить.

А по Сурскому восстановили крайний путь от перрона?

Самый крайний нет. Там сейчас 2 пути - 1 главный с платформой и один дальше от вокзала.
« Last Edit: 29.03.19 , 14:03 by Alex_I » Logged
ЛиС
Active user

Posts: 9927


View Profile
« Reply #5282 on: 29.03.19 , 14:03 »
Share Reply with quote

7-тысячниками там после поезда путь заново будут путейцы собирать
Не факт. От Нежина до Дарницы "критика" 8К, по 7.5-7.9 возили, ничего не случилось.
Logged
ЛиС
Active user

Posts: 9927


View Profile
« Reply #5283 on: 29.03.19 , 14:03 »
Share Reply with quote

Я не знаю що там було по Ясинуватій та Слов"янську. Я знаю лише за свою дистанцію колії, де я працював з червня 2009 до січня 2011 року.
Практика видачі обмежень швидкості "по температирнумо режиму" значно давніша, і не лише на сході України. На П-Зах таке теж є. Те, що про це не знають звичайні пасажири не означає, що такого не буває.
Logged
Undertaker
Active user

Posts: 455


View Profile
« Reply #5284 on: 29.03.19 , 14:03 »
Share Reply with quote

7-тысячниками там после поезда путь заново будут путейцы собирать
Не факт. От Нежина до Дарницы "критика" 8К, по 7.5-7.9 возили, ничего не случилось.
Ну так "тогда" давали хорошее бабло на путь, и путь был надежнее.
Ну с Апостолово в Николаев уже недели две бегают поезда по 7000 т, осталось ещё 167 км до НДУ освоить.
может и бегают, только кол-во предупреждений от тяжеловесов резко начинает расти. Закручивать гайки постоянно надо за такими поездами.
« Last Edit: 29.03.19 , 14:03 by Undertaker » Logged
bond
Active user

Posts: 1562


View Profile
« Reply #5285 on: 29.03.19 , 15:03 »
Share Reply with quote

Я не знаю що там було по Ясинуватій та Слов"янську. Я знаю лише за свою дистанцію колії, де я працював з червня 2009 до січня 2011 року.
Практика видачі обмежень швидкості "по температирнумо режиму" значно давніша, і не лише на сході України. На П-Зах таке теж є. Те, що про це не знають звичайні пасажири не означає, що такого не буває.
Знають: колись в 2008-му році їхав на 827 Київ - Жмеринка, так через аномальну спеку обмежили швидкість  - в результаті замість 3,5 годин до Вінниці їхали майже 5. Спека у вагоні була нестерпна, адже при такій швидкості відчинені вікна не допомагали зовсім.
Logged
www3
Active user

Posts: 823


View Profile
« Reply #5286 on: 29.03.19 , 15:03 »
Share Reply with quote

К сожалению предвыборный клещ уже укусил (боюсь представить что придется читать ближе к парламентским выборам) и поэтому:

Точно так само як не треба підганяти інші території й графіки роботи й життя мільйонів до своїх виробничих проблем

Когда на пример (возможно слишком да, подробный, что слегка сбивает с центральной мысли) начинают давать ответ лозунгами. Хотя тут вопрос чисто географический и к политике или организации работы вообще никаким образом не имеет отношения (это я про температуру колеи, а не про здвиги графиков если что).
Logged
sergius
Active user

Posts: 3306


View Profile
« Reply #5287 on: 29.03.19 , 15:03 »
Share Reply with quote

О, выходит таки не ограничиваются несколькими участками. Не просто для резерва готовили машинистов из Днепра к работе на данной технике.
Есть возможность уточнить, машртуты со станцией назначения на этом участке или с друго участка в порты Николаева?
Планируют водить составы до 7000 т двумя ТЕ33АС по СМЕ. Сейчас на линию выгнали путейцев по-максимуму, марафетят всё что только можно и бригады с НДУ проходят практику на ТЕ33АС между Чаплино и Пологами.
7-тысячниками там после поезда путь заново будут путейцы собирать
От Волновахи до Фёдоровки уже давно пускают.
Сплотка ТЕ33АС-2001 и ТЕ33АС-2007 с грузовым поездом на перегоне Светлодолинская - Федоровка
https://www.youtube.com/watch?v=M1umdh8vrHo
По АСК ВП УЗ - вагонов 85, вес поезда 6887 т, СМЕТ.
На движение пассажирских составов вроде не повлияло. Недавно ездил в тех краях на 69/70 Мариуполь - Солотвино Львов По Камыш-Заре было 5 минут опоздания, которое ликвидировалось к Молочанску. Только на последнем перегоне перед Фёдоровкой состав ехал неспешно. А в основном, максимально допустимые для того участка 80 км/ч.
« Last Edit: 29.03.19 , 16:03 by sergius » Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 7927


View Profile
« Reply #5288 on: 29.03.19 , 15:03 »
Share Reply with quote

Я не знаю що там було по Ясинуватій та Слов"янську. Я знаю лише за свою дистанцію колії, де я працював з червня 2009 до січня 2011 року.
Практика видачі обмежень швидкості "по температирнумо режиму" значно давніша, і не лише на сході України. На П-Зах таке теж є. Те, що про це не знають звичайні пасажири не означає, що такого не буває.
Цілком закономірно та правильно, бо термічне розширення рейок дослідили значно раніше, ніж 2010 рік та температура рейок понад +50 може бути навіть в Рахові.
Просто я написав зі свого виробничого досвіду. Літо 2009 року було відносно прохолодне, а Схід України на відміну від Півдня має  приємну відмінність - літні ночі досить прохолодні, незважаючи на вкрай спекотні дні. Тому якось у 2009 році встигали проводити колійні роботи та періоди доби з температурою в рейках більше 50 були досить короткі. А ось у 2010 році було інакше.
А в 2010 році тоді я добре пам"ятаю наказ Джафарова (П Дон), чи Туренка (НЗП Дон) видавати обеження швидкості до 50 км/год на ділянках колії з дефектним скріпленням, засмітченим баластом, недостатнім плечем баластної призми, дефектиними шпалами, інвентарними рейкаим, рейковими плітями, закріпленими поза межами температурного інтервалу,  кутами в плані, ділянками з "хворим" земполотном, шахтними підробками та будь-якими колійними несправностями, які впливають на міцність та стійкість рейкової колії за першою підозрою видавати обмеження 50 км/год на період температури в рейках вище +50.
Також заборонялися будь-які роботи капітального характеру взагалі та роботу машин важкого типу, які порушують стійкість колії взагалі. Нам тоді увесь середній ремонт відмінили, який ми довго чекали та жодна ВПРка не працювала навіть вночі.
Також виконання будь-яких колійних робіт з поточного уримання заборонялося в денний час (лише в ранковий). Все що не встигли зробити - обмежувати швидкість, або закривати згідно інструкції.

Тоді на той час колійним бригадам встановили початок робочого дня о 5 ранку, але, зрозуміло, що далеко не всі його могли дотримуватися, бо з громадським транспортом в такий час було не дуже добре (хоча на Донбасі де купа шахт та вахтових автобусів, на шахтарську зміну в 6.00, які завжди брали всіх сторонніх пасажирів, було трохи простіше, ніж в інших регіонах), але не всюди можна було доїхати вахтовим автобусом, а спеціальних поїздів ніхто не призначав, та ніхто не збирав колійників по домівкам, тому не всі могли дотримуватися данної вказівки. Але тоді колійникам, хто виходив на 5 на роботу цю годину з 5 до 6 перераховували окремо як "нічний час" та додатково (це був бонус від служби П) в цей період 10% за роботу в важких умовах.  
« Last Edit: 29.03.19 , 15:03 by Крымчанин UA » Logged
jbond989
Co-moderators
Active user

Posts: 1558


View Profile
« Reply #5289 on: 29.03.19 , 15:03 »
Share Reply with quote

Недавно ездил в тех краях на 69/70 Мариуполь - Солотвино.
А шо, пропозыцию уже реализовали?
Logged
Tags: uz 
Pages: 1 ... 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 [529] 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!