Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
16.06.19 , 05:06

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Новости от УЗ

Pages: 1 ... 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 [531] 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541
Reply | Print
Author Topic: Новости от УЗ  (Read 1516762 times)
ЛиС
Active user

Posts: 9927


View Profile
« Reply #5300 on: 30.03.19 , 18:03 »
Share Reply with quote

Щодо обвалу місцевих бюджетів - поки такі як Рязанцев розраховуватимуть собівартість Київ - Вишневе чи Київ - Буча порядка 80 грн, доти буде актуально розібрати все нахуй та відправити вас в Польщу. Але є надія що вдасться змінити цих дятлів на тих хто пиздить менше й рахує не на от'єбісь.
Тобто 1.7 ляма компенсації автоперевізникам - там все вірно пораховано? Лише УЗ"погано рахує"?
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 3855


View Profile
« Reply #5301 on: 30.03.19 , 18:03 »
Share Reply with quote

Щодо обвалу місцевих бюджетів - поки такі як Рязанцев розраховуватимуть собівартість Київ - Вишневе чи Київ - Буча порядка 80 грн, доти буде актуально розібрати все нахуй та відправити вас в Польщу. Але є надія що вдасться змінити цих дятлів на тих хто пиздить менше й рахує не на от'єбісь.
Тобто 1.7 ляма компенсації автоперевізникам - там все вірно пораховано? Лише УЗ"погано рахує"?
Нет времени объяснять, после смены власти на приближенную к народу поднимите этот вопрос снова. ;)
Logged
ЛиС
Active user

Posts: 9927


View Profile
« Reply #5302 on: 30.03.19 , 19:03 »
Share Reply with quote

Нет времени объяснять,
А что. в Нежине должна поменятся власть? Когда?
Logged
Sir Dem
Active user

Posts: 1216


View Profile
« Reply #5303 on: 30.03.19 , 19:03 »
Share Reply with quote

А ще було дуже смішно читати, що УЗ може "обвалити" бюджет Ніжина, бо затребувала компенсацію за пільговиків. І тут же в статті наводяться цифри - на "чорнобильців" стільки то, на компенсацію зв'язку опалення стільки то. Далі - саме цікаве. На компенсацію автоперевізникам 1.7 млн грн, на компенсацію залізниці - близько 400-500 тис. грн. Скажіть, Ви реально вірите, що автотранспорт з Ніжина перевіз в 1.5 рази більше пільговиків ніж залізничний? І це враховані лише ті пільговики, які взяли "нульовий" квиток.
Як мінімум для Чернігівщини це загальна тенденція до виплат місцевим самоврядуванням компенсацій УЗ. Платять за залишковим принципом, бо це не своє (комунальне) і не належить до сфери своїх приватних інтересів. УЗ для міст чужорідна, "у будь-якому випадку протягне", кинемо пару сотень тисяч, аби відмахалися на якийсь час і не поскасовували рейсів. У Чернігові, наприклад, тролейбус за 2018 рік отримав у 100 разів більше компенсації, ніж УЗ.
Logged
Віктор Гарвона
Active user

Posts: 4403


View Profile
« Reply #5304 on: 30.03.19 , 19:03 »
Share Reply with quote

Запрошую ЛиСа та Кримчанина в липні з нами в Німеччину, там і розберемось і з тактом, і з компенсаціями.

Завдяки тому, що пасажирська компанія охоплює всі види перевезень, в т.ч. заключає договори з автоперевізниками на принципах визнання єдиного квитка - там немає срані типу ніжинської, коли авто й УЗ сперечаються кому треба більше.

З І. Згадав, що в кінці травня ще буде навчальний візит форумчан в Європу, в т.ч. й Німеччину.
« Last Edit: 30.03.19 , 19:03 by Віктор Гарвона » Logged
Utopist
Active user

Posts: 2892


View Profile
« Reply #5305 on: 30.03.19 , 20:03 »
Share Reply with quote

А кто должен компенсировать перевозку пассажиров в пригороде, город, В который люди едут на работу, или город, ИЗ которого? Тут очень двояко...   Поэтому текущая ситуация вполне логична - Киеву не интересно платить за пригород, а у районов нет денег за него платить. Потому Киев (Чернигов/любой другой крупный город) будет покупать новые троллейбусы, а не электрички. А войти в состав Киева пригородные населенные пункты не хотят, т.к. останутся без своей кормушки. И такая ситуация везде, можно посмотреть по отчету госстата о количестве населения по районам - в большинстве областей в районах, которые являются пригородом областного центра, наблюдается увеличение населения за счет миграции. Часто уменьшение за счет смертности выше, но все равно - это факт того, что дома в пригородных селах строятся повсеместно, и включаться в состав городов эти села не торопятся.
Logged
wappoltava
Active user

Posts: 834


View Profile
« Reply #5306 on: 30.03.19 , 20:03 »
Share Reply with quote

А кто должен компенсировать перевозку пассажиров в пригороде, город, В который люди едут на работу, или город, ИЗ которого? Тут очень двояко...   Поэтому текущая ситуация вполне логична - Киеву не интересно платить за пригород, а у районов нет денег за него платить. Потому Киев (Чернигов/любой другой крупный город) будет покупать новые троллейбусы, а не электрички. А войти в состав Киева пригородные населенные пункты не хотят, т.к. останутся без своей кормушки. И такая ситуация везде, можно посмотреть по отчету госстата о количестве населения по районам - в большинстве областей в районах, которые являются пригородом областного центра, наблюдается увеличение населения за счет миграции. Часто уменьшение за счет смертности выше, но все равно - это факт того, что дома в пригородных селах строятся повсеместно, и включаться в состав городов эти села не торопятся.
- ну так і є. Отв нас є Полтава, і є село Розсошенці, знаєш де межа проходить? - А по тротуару між містом Полтава та селом Розсошенці. Я це, мабуть щоб не флудити нову тему в тамбурі створю щодо переводу стрілок годинника, цікава тема...
Logged
Utopist
Active user

Posts: 2892


View Profile
« Reply #5307 on: 30.03.19 , 22:03 »
Share Reply with quote

Еще у меня возник вопрос, как живут в более северных широтах, где день в декабре длится 4-5 часов (Прибалтика, Питер)? Как-то они умудряются и дорогу обслуживать, и на работу ездить. Столько проблем нарисовали из-за того, что в Ужгороде при летнем времени зимой в 9 утра светать будет..
Logged
sergius
Active user

Posts: 3297


View Profile
« Reply #5308 on: 30.03.19 , 22:03 »
Share Reply with quote

Quote
УЗ готова пускать на свои пути частных пассажирских перевозчиков, - интервью с Александром Красноштаном

Какие международные направления в ближайшее время запустит "Укрзализныця", продлят ли евроколею до воказала в Мукачево, будет ли новый поезд в Румынию и зачем УЗ еще нужны поезда Pesa.

"Укрзализныця" запускает все больше международных маршрутов. Большинство из них - пока что только беспересадочные вагоны, а не полноценные поезда, но это уже альтернатива самолетам и автобусам для определенных категорий пассажиров. Начальник департамента пассажирских перевозок дальнего следования "Укрзализныци" Александр Красноштан в интервью ЦТС рассказал о том, какие еще маршруты могут быть запущены в ближайшее время и есть ли интерес к Украине со стороны частных европейских ж/д перевозчиков.




Вы довольны сейчас пассажиропотоком на международных рейсах?

Сейчас еще низкий сезон. Февраль - это вообще самый низкий по пассажиропотоку месяц в году. Март - это еще раскачка. Уже апрель-май будут демонстрировать другие цифры. К лету всегда мобильность населения становится выше.

Какие самые загруженные направления? И какие менее загружены?

Варшава - хороший продукт, который достаточно серьезно продается. Мы очень довольны. Львов, Вроцлав, Вена - тоже неплохие. Что касается Киев-Рига (поезд "Четыре столицы". - ЦТС) сейчас заполняемость 40%. Мы пока что недовольны пассажиропотоком, но довольны динамикой. Есть надежда, что он будет успешным.

Москва падает со скоростью около 20% в год. Заполняемость поезда Харьков-Москва - 30%, Питер - то же самое. Честно говоря, мы уже оптимизировали Москву: поезда Харьков-Москва, Одесса-Москва, Львов-Москва, Ковель-Москва курсируют уже через день, вместо ежедневного графика. По поезду Киев-Питер тоже есть большие вопросы - там 5 вагонов с населенностью 20-30% - это совершенно неинтересно с точки зрения бизнеса. Думаю, мы будем оптимизировать эти вещи.

Будете ли вы все же продлевать поезд "Четыре столицы" до Таллинна?

Сейчас мяч на стороне Эстонии - там нужно решить очень принципиальный вопрос тягового обеспечения, то есть, чей локомотив будет: эстонский или латвийский. Я знаю, что идут переговоры. Мы заинтересованы в продлении маршрута, и если эстонцы с латвийцами договорятся, то, я думаю, что наши партнеры - белорусы и литовцы тоже будут рады.

Планируете ли вы добавлять вагоны поезду Мукачево-Будапешт?

Сейчас там курсирует один вагон. Но уже были дни, когда вагонов не хватало и наши партнеры MÁV START добавляли еще два вагона. Мы в этом плане гибкие - все будет зависеть от пассажиропотока.

В Мукачево УЗ планирует продлить до ж/д вокзала недостающий отрезок путей с колеей европейского стандарта.

Когда будет запущен поезд Мукачево-Кошице?

Второго апреля будет тестовая поездка этого поезда. Мы еще раз отработаем все технические детали со словацкой стороной и начнем осуществлять этот рейс с девятого июня.

Ранее в "Укрзализныце" заявляли о планах построить в Мукачево железнодорожный хаб. Будет ли реализован этот проект?

Логика "Укрзализныци" простая - мы очень осторожно и взвешенно подходим к инвестициям. Мы не хотим вкладывать инвестиции, которые потом не окупаются и никому не нужны. Таких примеров в прошлом есть масса. Для того, чтобы этого не было, мы сначала пошли по пути минимального вложения и запустили движение, чтобы посмотреть есть ли потенциал… Мы поездили в Будапешт, запускаем рейс в Кошице, и уже видим, что потенциал есть и уже есть проект реконструкции путевого развития, для того, чтобы вытянуть евроколею к вокзалу и организовать там очень удобный пассажирский хаб.

Более того, мы видим интерес и со стороны частных европейских операторов работать с нами и ездить в Мукачево. Они видят тут мощный пассажиропоток. И мы должны это делать, потому что зарабатываем на этом.

То есть вы готовы пускать на свои пути частных перевозчиков?

Конечно! Почему нет? У нас уже была встреча с одним из перевозчиков RegioJet (частный чешский оператор. - ЦТС), у них есть большая заинтересованность ездить в Мукачево. Ранее чешский перевозчик Leo Express хотел ездить во Львов. Но с ними вряд ли сейчас получится реализовать проект, так как нет инфраструктуры.

(Примечание ЦТС: Частный оператор пассажирских перевозок Leo Express планирует в декабре 2019 года запустить поезд Прага-Краков-Медыка (граница с Украиной). Маршрут также хотят продлить до приграничной станции Мостиска во Львовской области, куда доходит ж/д колея европейского стандарта).

Чешский RegioJet интересовался возможностью запуска поезда в Украину.

Какие новые международные поезда будут запущены в ближайшее время?

Киев-Берлин - у нас есть договоренность с Deutsche Bahn, они готовы нас видеть. Думаю, осторожно можно ориентироваться на запуск поезда на декабрь этого года.

Львов-Люблин - мы работаем над пересадочным сообщением. Хотим сделать поезд через Холм, аналогично как сейчас ходит Здолбунов-Холм. То есть мы довозим пассажиров в Холм по колее 1520 и там люди пересаживаются на поезда, идущие по евроколее 1435 до Люблина. Мы видим большую заинтересованность в этом проекте и, думаю, что реализуем его.

Румыния… пока что нет. У нас есть поезд Киев-Бухарест, но, скажем так, это не Польша и не Венгрия, где мы чувствуем хороший пассажиропоток. В Румынию он на порядок меньше. Вопрос запуска еще одного поезда инициировала Черновицкая обладминистрация - они просили сделать поезд Черновцы-Сучава с пересадкой на станции Вадул-Сирет. Но, к сожалению, пока что мы не можем подтвердить это направление, потому что у нас нет подвижного состава. Мы готовы рассматривать сотрудничество с местными властями Черновицкой области или города Черновцы на условиях софинансирования приобретения подвижного состава типа Pesa. Без долевого участия местных властей проект вряд ли будет возможен.

Планируете ли обновлять подвижной состав на международных направлениях?

Если мы покупаем подвижной состав для работы на инфраструктуре стран ЕС, то он должен быть допущен там к работе. Уже прошел тендер, и мы покупаем два вагона RIC у Крюковского вагоностроительного завода. Сейчас идет процедура согласования курсирования этих вагонов по европейской колее. Как только она закончится (ориентировочно это будет середина апреля) мы проведем приемку и эти два вагона начнут курсировать.



Источник: ЦТС
Logged
Alex_I
Active user

Posts: 973


View Profile
« Reply #5309 on: 01.04.19 , 19:04 »
Share Reply with quote

Завтра 2 апреля тестовый прогон грузового поезда под ТЕ33АС от НДУ до Апостолово и обратно.
В приказе обеспечить вес состава до 4100 т, даже график есть, но он очень примерный. Быстрее приедут в конечный пункт - хорошо.

10:34 НДУ 20:25
10:51 Днепр-Лоцманская 20:10
11:05 Встречный 19:57
11:26 Сурское 19:39
11:51 Привольное 19:16
12:27 Рясная 18:56
12:46 разъезд 277 км 18:46
12:59 Незабудино 18:35
13:21 Лошкаревка 18:01
13:36 разъезд 319 км  17:50
13:51 Павлополье 17:40
14:15 Желтокаменка 17:17
14:27 разъезд 355 км 17:05
14:45 Апостолово 16:47
Logged
Tags: uz 
Pages: 1 ... 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 [531] 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!