Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
22.09.20 , 03:09

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Новости от УЗ

Pages: 1 ... 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 [617] 618 619 620 621 622
Reply | Print
Author Topic: Новости от УЗ  (Read 1850960 times)
sergius
Active user

Posts: 4891


View Profile
« Reply #6160 on: 27.08.20 , 10:08 »
Share Reply with quote

Афганец вещает. Немного романтично-преувеличено, как вот электрификация 1200 км путей за 2 года. Или покупка электричек, когда крюк педалирует дизеля.
Quote
Владимир Жмак поделился планами работы во главе "Укрзализныци"

27 августа 2020, 09:17

Новоназначенный глава УЗ рассказал о том, какие первоочередные шаги планирует осуществить на новой должности.

Владимир Жмак, которого 26 августа Кабмин назначил председателем правления АО "Укрзализныця", намерен сделать ж/д компанию прибыльным предприятием не за счет повышения тарифов, а путем снижения стоимости услуг перевозчика. Он намерен сблизить тарифы на перевозку различных классов грузов. Также в планах разделение компании на четыре бизнес-единицы, одной из которых станет выделенный контейнерный оператор (при этом рассматривается вариант концессии контейнерных терминалов в Киеве и Одессе).

"Первое: я хочу сделать из "Укрзализныци" прибыльную компанию, но не столько за счет повышения тарифов, как за счет снижения стоимости услуг, которые мы предоставляем.

Второе: я хочу, чтобы "Укрзализныця" занималась в первую очередь профильным бизнесом - это подвижной состав: локомотивы, вагоны, инфраструктура и диспетчеризация, то есть организация движения. Все остальное касается деятельности "Укрзализныци" опосредованно.

Я хочу выделить в "Укрзализныце" четыре вертикально-интегрированные бизнес-единицы, с отдельными балансами, которые способны посчитать свои доходы и убытки: это грузовые перевозки, пассажирские перевозки, инфраструктура, и моя новация - отдельно вывести контейнерные перевозки. Впоследствии эти вертикально интегрированные единицы должны превратиться в отдельные компании в составе холдинга УЗ", - рассказал Жмак.

Относительно пассектора он уточнил, что намерен сконцентрировать в одной пассажирской вертикали пригородные поезда, ночные и скоростные поезда. По его словам, эта компания должна стать по крайней мере безубыточной. При этом, выбирая между ночными и скоростными поездами, Жмак отметил, что склоняется к тому, чтобы инвестиции прежде всего направлялись в обновление парка скоростных электропоездов. При этом, согласно предоставленной им презентации, закупка скоростных поездов планируется уже в 2020-2022 гг.

Отвечая на вопрос о возможном росте цены билетов, топ-менеджер сказал: "Конечно, не может быть резких шагов в цене билетов. Но постепенно надо выходить на рыночный уровень".




Что касается тарифной политики, Владимир Жмак озвучил следующее видение: "Мой тезис - симплификация, стандартизация и экономическая обоснованность тарифов. Авиационные компании начисляют плату независимо от того, что везет самолет, стоимость рассчитывается по тарифу тонна-километр перевозок. Так должно быть и в "Укрзализныце" для магистральных участков. Для руды, песка, щебня или компьютеров - стоимость должна базироваться на тарифе тонна-километр. Для маневровых - просто плата за тонну".

"Тарифы будут не из пальца, а экономически обоснованы. И я не уверен, что для каких-то групп не будет снижения тарифов, - добавил он. - Тариф тонна-километр должен быть единым. Но он должен быть экономически обоснованным и просчитанным. Сейчас УЗ просто не может посчитать эти тарифы... Я хочу создать группу с привлечением специалистов для расчета тарифа".

"У меня два аргумента. Вы будете ехать, может, чуть дороже, но гораздо быстрее, что даст вам возможность быстрее оборачиваться. И второе - чем больше у вас объем, тем больше будет ваша скидка. Скидка на объем - это мировая практика, но скидка на объем от единого тарифа", - сказал Жмак в продолжение тарифной темы.




В плане борьбы с коррупцией новоназначенный руководитель УЗ намерен решить проблему справедливого распределения локомотивов, а также навести порядок в закупках компании, включая внедрения онлайн-трекинга поставок запчастей.

Еще один приоритет - автоматизация и цифровизация максимального числа процессов, начиная от документооборота и диспетчеризации движения.




"Немаловажная вещь - это мотивация. Я хочу ввести понятную для всех систему оплаты труда и мотивации сотрудников. Хочу внедрить систему EVA (Economic value added). Это наиболее справедливая система для такой компании как УЗ", - сказал о еще одном из приоритетов своей работы Владимир Жмак.



ЦТС
Logged
wappoltava
Active user

Posts: 984


View Profile
« Reply #6161 on: 28.08.20 , 07:08 »
Share Reply with quote

СБУ викрила посадовців Укрзалізниці та екскерівників Дніпропетровського тепловозоремонтного заводу на розкраданні майже 60 мільйонів гривень



Служба безпеки України викрила посадовців структурних підрозділів АТ «Укрзалізниця» та колишніх керівників ПрАТ «Дніпропетровський тепловозоремонтний завод» на розкраданні десятків мільйонів гривень.



Оперативники спецслужби встановили, що чиновники організували корупційний механізм постачання та встановлення на тепловози державного підприємства неякісних вживаних запасних частин. До оборудки вони залучили низку комерційних структур, які постачали продукцію під виглядом нової. Різницю організатори виводили на рахунки фіктивних підприємств та переводили у готівку. Своїми діями вони завдали збитки Укрзалізниці на понад 58 мільйонів.



За висновками профільних експертів, експлуатація цих запчастин могла призвести до виникнення надзвичайних подій, зокрема травмування пасажирів та працівників залізниці.

За результатами процесуальних дій протягом серпня поточного року повідомлено про підозру 12 посадовцям керівної ланки структурних підрозділів АТ «Укрзалізниця» та 3 колишнім керівникам
ПрАТ «Дніпропетровський тепловозоремонтний завод»  у вчиненні кримінальних правопорушень, передбачених ч. 5 ст. 191, ч. 3 ст. 28, ч. 2 ст. 366 Кримінального кодексу України.

Операція проводилась Головним управлінням контррозвідувального захисту інтересів держави у сфері економічної безпеки Служби безпеки України спільно зі слідчими Нацполіції під процесуальним керівництвом Офісу Генерального прокурора.

а матеріалами оперативних підрозділів спецслужби спільно із відповідними слідчими органами здійснюється розслідування ще низки кримінальних правопорушень щодо фактів постачання на підприємства АТ «Укрзалізниця» продукції неналежної якості та невідомого походження.

Також протягом 2020 року, за результатами оперативного супроводу кримінальних проваджень, регіональними підрозділами СБУ оголошено 29 підозр службовим особам АТ «Укрзалізниця» та афілійованих підприємств за фактами вчинення кримінальних правопорушень, передбачених ст. ст. 111, 191, 366, 367 КК України.

ПРЕСЦЕНТР СБУ

Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5293


View Profile
« Reply #6162 on: 28.08.20 , 07:08 »
Share Reply with quote

Но КТО мог такое предположить, не так ли?
Logged
sean
Active user

Posts: 5070


View Profile
« Reply #6163 on: 28.08.20 , 08:08 »
Share Reply with quote

Дивина та й годі.
Logged
tera
Active user

Posts: 958


View Profile
« Reply #6164 on: 01.09.20 , 19:09 »
Share Reply with quote

У Полтаві планують будувати транспортний хаб
У Полтаві запроєктували транспортний хаб: залізницю, об’їзну дорогу, залізничний вокзал та дві автостанції. А на півночі міста планують побудувати дві об’їзні дороги, які сполучать траси Н-12 Суми — Полтава і М-03 Київ — Харків. Про це повідомляє видання Полтавщина.

Що передбачає проєкт Генплану
Наразі у Полтаві триває обговорення проєкту нового генплану міста. Фахівці проєктного інституту «Діпромісто», які й створили документ, розповіли, які інфраструктурні об’єкти треба створити в місті у найближчі роки.
Необхідність будівництва південного обходу навколо Полтави пояснив головний інженер проектного інституту «Діпромісто».

“На функціонування міста впливає залізниця. Залізничне сполучення Київ — Харків проходить північною частиною міста. Приблизно 80% вантажних поїздів проходять через Полтаву транзитом. Поїзди можуть перевозити небезпечні вантажі: хлор, аміак тощо. Аварії на залізниці можуть призвести до техногенної катастрофи у місті. Тому у генеральному плані передбачили будівництво південного обходу залізниці разом із залізничною станцією 5 класу”, – повідомив інженер.

Залізниця й нова обхідна
На півдні від міста планується створити транспортний хаб, який складатиметься із залізниці й нового автомобільного обходу через Полтаву. Також передбачається будівництво автостанції третього класу на півдні міста. Під’їзд населення до неї буде тролейбусними й автобусними маршрутами, які проходять вулицею Європейською. М-03 — міжнародна транспортна магістраль і її треба відділити від міста.
На північному сході й північному заході передбачається будівництво об’їзної, щоби вивести трасу H-12 Суми — Полтава в обхід міста на трасу М-03 Київ — Харків. У міста буде дві об’їзні дороги та нові залізнична й автобусна станції. В такому випадку фактично виключений рух транзитного транспорту по вуличній мережі міста. Весь транзитний транспорт, великі автомобілі, які забруднюють повітря і розбивають дорогу, будуть іти в об’їзд.
https://shotam.info/u-poltavi-planuiut-buduvaty-transportnyy-khab/
Logged
wappoltava
Active user

Posts: 984


View Profile
« Reply #6165 on: 02.09.20 , 09:09 »
Share Reply with quote

Генплан міста, то одне, бачив його, але більше всього не втілять його в життя ніколи... Тут цікавіше всі ці витребеньки з новим Генпланом описують  На півдні від Полтави запроектували транспортний хаб: залізницю, об’їзну дорогу, залізничний вокзал та дві автостанції. А на півночі міста планують побудувати дві об’їзні дороги, які сполучать траси Н-12 Суми — Полтава і М-03 Київ — Харків https://poltava.to/news/57072/
Logged
opex
Active user

Posts: 12250


View Profile
« Reply #6166 on: 02.09.20 , 09:09 »
Share Reply with quote

В Полтаве и так два вокзала, а будет еще:)
А вот окружную вынести это благое дело. В черте города М03 еще и отвратительного качества была донедавна, но вроде что-то штопали.
Logged
Jyraff
Active user

Posts: 304


View Profile
« Reply #6167 on: 02.09.20 , 14:09 »
Share Reply with quote

Цей план малювали під дуже важкими наркотиками. Тільки-но відкрили першу чергу кільцевої, як вони малюють за нею навіщось ще одне кільце) Прямо не Полтава, а Москва якась)) Ймовірність реалізації цього очевидна))
По залізниці теж дурня. Центральний вокзал Полтави в Тростянці?? Та їх проклянуть за таке рішення. Полтава-Південна на схемі стає тупиковою станцією!, проїзд Харків-Кременчук взагалі не відомо як здійснюється. (або вони хрестики на схемі не там поставили)
ІМХО, після зміни плану побудови авто кільцевої на той варіант, перша черга якого зараз реалізована, ймовірність появи південного залізничного обходу нескінченно мала.
Logged
Emblaze
Active user

Posts: 5293


View Profile
« Reply #6168 on: 02.09.20 , 14:09 »
Share Reply with quote

Текст производит такое впечатление, словно в его составлении участвовал Владислав-Султан ибн Белжанов.
Logged
ЛиС
Active user

Posts: 11725


View Profile
« Reply #6169 on: 02.09.20 , 18:09 »
Share Reply with quote

Визначено першого учасника пілотного проєкту з лібералізації тяги
01 вересня 2020, 19:32

МИКОЛА КОПИЛОВ, «МАГІСТРАЛЬ». ФОТО ОЛЕГА ГУДЗЕЛЯКА ТА ТЕТЯНИ ДОВГАНЬ. ІНФОГРАФІКА ІЛЛІ НАУМОВА

Комісія Міністерства інфраструктури України визначила першого учасника експериментального проєкту з допуску приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами на залізничних коліях загального користування. Ним стало ТОВ «Українська локомотивобудівна компанія». Про це йдеться у наказі транспортного відомства (№ 540 від 26 серпня 2020 р.). Однак це тільки перший із кроків до допуску приватних перевізників на колії загального користування. Яким він був і що відбуватиметься далі, читайте в матеріалі.


Згідно з наказом згадана компанія може здійснювати курсування приватних локомотивів на дев’яти дільницях. Вони розташовані в межах регіональних філій «Львівська залізниця» та «Південно-Західна залізниця». Це — відтинки від Стрия до Івано-Франківська, від Шепетівки до Калинівки та Тернополя, від Старокостянтинова до Гречан тощо.

Як зазначає пресслужба Мінінфраструктури, загалом комісія (розпочала роботу наприкінці травня) провела шість засідань і розглянула 23 заявки від 10 приватних компаній. При цьому схвалено 15 заявок. Інші пропозиції були відхилені, переважно через наявність на дільниці руху швидкісних пасажирських поїздів. Поодинокими підставами для відмови щодо подальшої участі у відборі стали надання неповного пакета документів, а також розташування дільниці в межах однієї станції. Отже, відомство видало наказ, відповідно до якого одним з учасників експерименту визнано ТОВ «Українська локомотивобудівна компанія».

Водночас, як зазначає в. о. директора із стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Олександр Карначев, визначення учасником першої компанії це тільки один із кроків до допуску приватних перевізників на колії загального користування. «Інші охочі також можуть подати свої заявки, пройти процедуру й отримати відповідний допуск», — повідомив фахівець.

За словами Олександра Карначева, нині ще кілька заявок обробляються. «Ми очікуємо, що буде ще сім учасників», — говорить фахівець. Комісія з відбору учасників експериментального проєкту продовжує свою роботу.

Про ТОВ «Українська локомотивобудівна компанія» відомо, що воно має у своєму розпорядженні 14 магістральних тепловозів 2М62. Очолює компанію колишній технічний директор АТ «Укрзалізниця» та керівник регіональної філії «Львівська залізниця» Володимир Крот.

Міністр інфраструктури України Владислав Криклій:

«Ми видали наказ про визначення першого учасника експериментального проєкту щодо допуску суб’єктів приватної тяги. Ним стало ТОВ «Українська локомотивобудівна компанія». Створення конкурентного ринку залізничних перевезень — одне із зобов’язань України відповідно до Угоди про асоціацію з ЄС, у межах якої передбачається залучення перевізників на залізницю. Наша головна мета — ліквідувати дефіцит тяги та монополію Укрзалізниці, але при цьому зберегти баланс між тим, щоб захистити інтереси Укрзалізниці як перевізника й задовольнити інтереси бізнесу як вантажовідправника. Це має бути акуратний і продуманий перехід, адже, демонополізуючи ринок, ми можемо спричинити завелику конкуренцію на ньому і втратити один із найприбутковіших напрямів Укрзалізниці — вантажні перевезення. Щоб не було такого негативного сценарію, політика у цьому питанні має бути максимально зваженою. Тим не менш ми наважилися і будемо це робити. І я вдячний усім учасникам ринку, хто виявляє зацікавленість та долучається до цього відбору».

В. о. директора із стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Олександр Карначев:

«Визначення учасником першої компанії — тільки один із кроків до допуску приватних перевізників на колії загального користування. Процедура допуску є двоетапною. На першому охочі подають свої заявки, які містять основну інформацію про них, а також перелік дільниць, де вони бажають здійснювати перевезення. Комісія при Мінінфраструктури перевіряє учасників на відповідність вимогам, а також те, чи немає обмежень на дільниці для курсування приватних локомотивів, наприклад наявність швидкісного пасажирського руху або відсутність вільних ниток графіка. На другому етапі приватний перевізник повинен надати детальнішу інформацію: опис системи безпеки, перелік локомотивів із номерами, інформацію щодо машиністів тощо. Визначення однієї з компаній учасником не обмежує інших. Вони також можуть подати свої заявки, пройти процедуру й отримати відповідний допуск до колій загального користування. Окрім ТОВ «Українська локомотивобудівна компанія», є й інші охочі взяти участь у пілотному проєкті. Їхні заявки наразі обробляються. Ми очікуємо, що буде ще сім учасників».




Ну, собственно говоря, яркий пример - в очередной раз пытаются влезть туда, где можно получить прибыль. Пассажирка по прежнему никому не интересна.
Logged
Tags: uz 
Pages: 1 ... 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 [617] 618 619 620 621 622
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!