Railwayclub.info main
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?
30.11.20 , 16:11

Login with username, password and session length
Home | Help | Search | Login | Register | References | Blogs | Contact Information

railwayclub.info: train travel answers, travel deals

  discussion

    Related questions

      Новости от УЗ

Pages: 1 ... 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 [626] 627 628 629 630 631 632
Reply | Print
Author Topic: Новости от УЗ  (Read 1916485 times)
Emblaze
Active user

Posts: 5655


View Profile
« Reply #6250 on: 05.10.20 , 19:10 »
Share Reply with quote

Нежелательно все это через единственный госбанк проводить. Монополия Примата на некоторых площадках вроде олха немного напрягает.

Я с ним не имею дела по эстетическим причинам с коломойшиных времен, например, и надеюсь избегать этого в украинских финансовых активностях и впредь.
Logged
Vert
Active user

Posts: 5752


View Profile
« Reply #6251 on: 05.10.20 , 19:10 »
Share Reply with quote

Нежелательно все это через единственный госбанк проводить. Монополия Примата на некоторых площадках вроде олха немного напрягает.

В Привате лояльный фин. мониторинг, для черного малого бизнеса он пока не заменим. В остальном безнадежно отстал, слова "кешбек" или "бесплатные p2p переводы" являются ругательствами, продвинутые клиенты бегут к конкурентам, Привату пришлось даже запускать бестолковую рекламу на Ютубе.
« Last Edit: 05.10.20 , 19:10 by Vert » Logged
Крымчанин UA
Active user

Posts: 10050


View Profile
« Reply #6252 on: 06.10.20 , 08:10 »
Share Reply with quote

Почему сразу для чёрного?
Вот счёт нашего ОСББ в Привате тоже обслуживается на мегалояльных условиях. Абонплата по счету - 0 грн., выпуск ЭЦП - 0 грн и прямо из дома. Электронная отчётность в налоговую по ЭЦП - 0 грн. Сервис для бухгалтера - 0 грн (хоть мы и не пользуемся), комиссия с взноса жильцов - 3 грн., комиссия при переводе платежа - на счёт Приватбанка - 0 грн., на счёт в другом банке - вроде 0,5%, но не менее 3 грн. Нормальный доступ к счету без токенов, есть вменяемое мобильное приложение "Приват 24 для Бизнеса" с более-менее адекватным функционалом. Открытие счета без гемора с нотариусом, в отличии от Ощадбанка или того же Укрсиба. Только паспорт и приказ (протокол) на утвердження директора (председателя) и визит в банк на 30 минут максимум, можно по предварительной записи в любое отделение на время, либо в порядке живой очереди.

Для обывателя Приват и его банкинг Приват24 тоже вполне вменяемый, по сравнению с тем же Укрсибом.
Плюс примерно половина населения пользуется именно Приватом. Плюс я не видел у других банков настолько удобную систему оплаты услуг (транспортных), чем через ПриватБанк. Та же СмартСитиКард в Луцке и КиевСмартКард в Киеве - ещё тот онанизм, особенно для не местных.
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5254


View Profile
« Reply #6253 on: 06.10.20 , 13:10 »
Share Reply with quote

А Толкачёва куда, в экзиль?
Quote

Александр Перцовский возглавил филиал "Пассажирская компания" УЗ

На данной должности Перцовский работает с 1 октября.



Александр Перцовский назначен на должность директора филиала "Пассажирская компания" АО "Укрзализыця".

Эту информацию ЦТС сегодня подтвердили в "Укрзализыце".

Дополнено. Как уточнили в компании, данную должность Перцовский занимает с 01.10.2020.

Напомним, в конце сентября председатель правления АО УЗ Владимир Жмак сообщил, что предложил кандидатуру Перцовского набсовету УЗ на должность руковоителя пассажирских перевозок. "Я предложил наблюдательному совету кандидатуру Александра Перцовского. Он участвовал в конкурсе на должности руководителя "Укрпошты" и руководителя УЗ. И там, и там был среди финалистов. Он тоже был на собеседовании с президентом", - рассказал тогда Жмак, отвечая на вопрос о том, кто возглавит пассажирские перевозки в УЗ.

1 октября сам Александр Перцовский сообщил, что уже приступил к работе в УЗ.

ЦТС

Улыбнуло

« Last Edit: 06.10.20 , 14:10 by sergius » Logged
tera
Active user

Posts: 997


View Profile
« Reply #6254 on: 06.10.20 , 14:10 »
Share Reply with quote

Ну він вже працює.
Quote
В "Укрзализныце" вновь заявляют о намерениях отремонтировать два имеющихся двухэтажных поезда Skoda City Elephant EJ675.

Как пишет ЦТС, об этом накануне проинформировал Александр Перцовский, который должен возглавить в "Укрзализныце" направление пассажирских перевозок и уже приступил к работе в компании.

"Скоро после длительного-длительного простоя, несмотря на критический дефицит ресурса, должны запустить ремонты 2-этажных Skoda с несколькими предприятиями в кооперации для удешевления и ускорения", - написал Перцовский в Facebook.

Также он заявил, что компания намерена расширять сеть движения скоростных поездов, для чего изучаются факторы, сдерживающие сейчас расширение сети. "Сегодня с коллегами на месте выясняли, какие технологические и инфраструктурные ограничения следует преодолеть, чтобы расширить географию скоростного/дневного сообщения. Это далеко не только о "купить еще 10 поездов". Например, цех капитальных ремонтов скоростных поездов так и остался "недостроем", а состояние путей на многих участках из-за пропущенных ремонтов такое, что скорость приходится уменьшать", - заявил топ-менеджер.
"Будем защищать комплексно проекты, чтобы новая техника и инфраструктурные работы синхронизировались и результатом были новые и новые сообщения", - резюмировал Перцовский.

Напомним, что ранее замминистра финансов Украины Александр Кава высказал мнение, что поезда Skoda City Elephant EJ675 после капитального ремонта оптимально было бы запустить на маршруте Киев-Черкассы. Об этом же заявлял и председатель Черкасской облгосадминистрации Сергей Сергийчук. В проекте госбюджета на 2021 год заложены расходы на электрификацию ж/д участка Черкассы - ст. им. Т. Шевченко (Смела). В случае выполнения этих работ, а также восстановления около 1 км обходного участка путей возле Смелы, планируется запуск скоростного сообщения между столицей и Черкассами.
https://cfts.org.ua/news/2020/10/05/ukrzaliznytsya_vnov_popytaetsya_otremontirovat_dvukhetazhnye_poezda_skoda_61096
Logged
sergius
Club_access
Active user

Posts: 5254


View Profile
« Reply #6255 on: 06.10.20 , 20:10 »
Share Reply with quote

Ще рік тому це хотів реалізувати поціновувач чеської техніки -- Буреш. Член правління. Та щось не дуже вийшло. Як Перець це буде нарішувати -- не зрозуміло.
Quote
Также он заявил, что компания намерена расширять сеть движения скоростных поездов, для чего изучаются факторы, сдерживающие сейчас расширение сети. "Сегодня с коллегами на месте выясняли, какие технологические и инфраструктурные ограничения следует преодолеть, чтобы расширить географию скоростного/дневного сообщения. Это далеко не только о "купить еще 10 поездов". Например, цех капитальных ремонтов скоростных поездов так и остался "недостроем", а состояние путей на многих участках из-за пропущенных ремонтов такое, что скорость приходится уменьшать", - заявил топ-менеджер.
"Будем защищать комплексно проекты, чтобы новая техника и инфраструктурные работы синхронизировались и результатом были новые и новые сообщения", - резюмировал Перцовский.
А дизеля так и не выкупили. Снова стиль решения вопроса не "здесь" и "сейчас", а когда-то потом, в эпоху преемников.
« Last Edit: 06.10.20 , 20:10 by sergius » Logged
tera
Active user

Posts: 997


View Profile
« Reply #6256 on: 11.10.20 , 14:10 »
Share Reply with quote

Quote
Чи стане 2021 роком великого будівництва для Укрзалізниці
– Давайте поговоримо про Укрзалізницю. Які враження від нового голови УЗ Володимира Жмака? Якісь конфлікти вже виникали?

– (Імітує звук потяга) Конфліктів не було. Емоційно ми трохи різні: він – спокійний, я запальний. Але вважаю, добре, що на Укрзалізниці з’являється людина з великим досвідом. Головне, щоб зараз не було якихось експериментів, бо УЗ у непростому стані й всі рішення у нас мають бути дуже вдалими та точними, тобто 10 з 10. І якщо ми робимо якісь зміни у бізнес-моделі, то права на помилку нема.
– А вже були якісь експерименти, які пан Жмак радив, але ви не погодились?

– Сам пан Жмак – ні, але нещодавно розглядали пропозиції наглядової ради та членів його нової команди щодо тарифоутворення, як працюватиме система подачі вагонів. Поки не переконали, дискутуємо.

У інтерв’ю ЕП Володимир Жмак розповідав про нову формулу тарифоутворення для вантажоперевізників, яка враховуватиме тариф за тонну на кілометр із застосуванням коефіцієнтів, що базуються на обсягах перевезень.

– Ви про пана Іраклія Езгубаю – заступника Жмака?

– Так, з ним дискутували щодо цих ноу-хау, на мій погляд, вони дещо радикальні. Попросив їх сім разів все перерахувати, перш ніж рухатись у цьому напрямку. У речах на кшталт боротьба з корупцією, звільнення, оптимізація, непрофільні активи, спрощення вони мають повний карт-бланш.

– Андерс Ослунд спілкувався з вами перед звільненням з Наглядової ради Укрзалізниці? Чи свідчить його звільнення про згортання корпоративної реформи, на вашу думку?

– Ні, але хочу поспілкуватися. До цієї ситуації він нічого не казав. Про заробітні плати питання підіймалося, звісно. Від того що їх зменшили ані члени уряду, ні їхні заступники чи державні топменеджери, звісно ж, не в захваті були. Але конкретно про наміри йти ніхто не казав.

– Що тепер буде з УЗ, якщо піде ще кілька членів Наглядової ради?

– Новий конкурс. Якщо піде ще один член ради, то у нас ще залишається кворум, а якщо ще хтось піде, не хочу про таке навіть говорити, але тоді це фактично заблокує роботу Наглядової Ради – це погано. Таких ситуацій неможливо допускати, особливо в цей складний період – це фактично заблокувати одну з найбільших компаній, яка відповідає за критичну інфраструктуру.

– Більше ніхто поки не казав вам про наміри йти?

– Конкретно щодо питання заробітних плат багато хто озвучував. Я вважаю, що з його вирішенням не варто зволікати. Бо людей брали на роботу на одних умовах, потім ми своїм рішенням їх змінили.

Я вважаю, що з його вирішенням не варто зволікати. Бо людей брали на роботу на одних умовах, потім ми своїм рішенням їх змінили.

– До прем’єра цю позицію доносили? Він казав, що члени уряду ухвалили рішення про це одноголосно.

– Так, обговорювали. З одного боку зрозуміло, що від суспільства є запит, щоб заробітні плати [чиновникам] зменшувати, але якщо є угода, потрібно її дотримуватися. Тут не питання подобаються якісь речі чи не подобаються. Угода вже підписана. [Або ж] укладайте нову, домовляйтесь. Якщо члени наглядових рад не виконують свої зобов’язання – тоді звільняти.

– Ви справді пообіцяли працівникам танкового заводу ім. Малишева, що ті будуватимуть 60% двигунів для локомотивів УЗ? Цим похвалився голова Харківської ОДА Олексій Кучер. Каже, що домовились з МІУ ще за 1,5 місяці до призначення Жмака.

– Скажу так: я теж це бачив у ЗМІ. Хтось з колег скинув із питанням, навіщо нам це.

– Може, це президент пообіцяв? Він любить такі жести.

– Не пам'ятаю такого. Але треба розуміти, що таке виробництво має відбуватись відповідно до стандартів, має бути проєкт, сертифікати, досвід випуску сучасних двигунів, це вимагає багато часу.

– А загалом 2021 рік може стати роком великого будівництва для УЗ? Тим паче, що стан більшої частини рухомого складу вже критичний.

– Так, він і має стати. Наступного року вперше в історії України буде державне замовлення на пасажирські вагони. Хотілося б, щоб і на приміські електрички теж (сталось державне замовлення), але ще більше мені б хотілося, щоб і місцева влада долучалась до цього процесу. Оскільки вони отримують податки, але нічого не фінансують. Це не зовсім справедливо. На розвиток інфраструктури УЗ також має отримати підтримку у 2021 році. А ще рік великого будівництва буде за рахунок міжнародних фінансових проєктів та тому, що буде оптимізовуватись рухомий склад та непрофільні активи.

– Про які суми може йтися?

Бюджет ще доформовується, але принаймні кілька мільярдів гривень буде, більше одного, але суттєве менше ста. Раніше йшлося десь про близько три мільярди, але з якими цифрами дійдемо до останньої милі – побачимо.

– Це якесь маленьке будівництво.

– Ну чому. Звісно ж, таке фінансування, як на Укравтодор не зможемо… Бюджет України, на жаль, не може забезпечувати будівництво одразу всієї нової інфраструктури. Але її оновлення закладати плануємо. Пасажирські вагони вирішили дотувати з бюджету, як це робить решта світу. Щодо вантажних вагонів Мінекономіки та Мінфін напрацьовують модель компенсації частини відсотків на їхню закупівлю приватними компаніями.

– А як вам ідея Мінфіну спрямувати кошти від штрафів за перевищення швидкості на закупівлі залізничних вагонів?

Ще не бачив, але ідея неправильна: це нецільове використання ресурсу, до того ж на адміністрування кожного штрафу йдуть витрати (пошта, друк тощо). Якщо забрати ці кошти, то хто тоді дофінансовуватиме ці витрати? Та й насправді там суми ще доволі скромні.

– Як просувається проєкт з приватною тягою?

– Фіналізується, десять учасників вже подалися, сім допущені до другого етапу, один учасник вже повністю відповідає всім критеріям, ще кілька – розраховуємо, щоб найближчим часом укласти договори. Робимо в пілотному режимі, тому що це фактично експеримент, не можна допускати, щоб приватні локомотиви ще суттєво погіршили становище Укрзалізниці. Ми не відкладаємо цю реформу, але квапитись, щоб вбити монополію державного перевізника, теж буде неправильно. Терміни залежатимуть від ухвалення закону про залізничний транспорт.

Ми не відкладаємо цю реформу, але квапитись, щоб вбити монополію державного перевізника, теж буде неправильно

– Ідея про створення транспортного регулятора зараз на якому етапі реалізації?

– Це питання в основному тарифів, регулятор також може розв'язувати питання доступу до ринку, регулювання якихось спірних ситуацій до АМКУ. Але позиція бізнесу: для того, щоб це був повністю незалежний орган, мають бути зміни до Конституції, а це означає – довга стежка у Раді, тому малоймовірно. Такою позицією вони відкладають запуск незалежного регулятора.

Наша позиція: ми відкриті та готові, пропонуємо запустити регулятора так (без необхідності підтримки в Раді. – Ред. ), а потім будемо паралельно рухатися. Інакше питання створення незалежного регулятора залишиться в підвішеному стані.
https://biz.liga.net/ekonomika/transport/interview/dorogie-dorogi-zelenskogo-bolshaya-stroyka-na-uz-i-dengi-dlya-rek-intervyu-s-ministrom
Logged
Андрей11111
Active user

Posts: 956


View Profile
« Reply #6257 on: 15.10.20 , 13:10 »
Share Reply with quote

Инвентарный парк филиала "Пассажирская компания" АО "Укрзализныця" насчитывает по состоянию на октябрь 2020 года 3883 пассажирских вагона. По сравнению с декабрем 2019 года, когда вагонов насчитывалось 4032, их количество уменьшилось на 149 единиц.

Такую информацию в ответ на запрос ЦТС предоставили в АО УЗ.

По данным ж/д компании, на данный момент из 3883 имеющихся пассажирских вагонов 1869 -плацкартные, из них в эксплуатации находятся 1280 единиц; 1505 -купейные, в эксплуатации - 1233; 209 -СВ, в эксплуатации 168 вагонов.

Стоит отметить, что, хотя общее количество вагонов с конца прошлого года сократилось на полторы сотни единиц, количество эксплуатируемых вагонов осталось примерно на том же уровне. По состоянию на декабрь 2019 года в эксплуатации было 2672 вагона всех типов, на октябрь 2020 года - 2681 вагон.

По состоянию на июль 2019 года в пассажирских перевозках УЗ были задействованы 2864 вагонов, их средний возраст составлял 32 года при нормативе 28 лет.

По данным ЦТС, еще в 2016 году суммарно парк плацкартных, купейных вагонов и СВ насичтывал более 4,8 тыс. единиц.

Напомним, в 2021 году за средства госбюджета планируют закупить 100 новых пассажирских вагонов. Эти вагоны предполагается использовать для замены 6 составов по 15 вагонов, которые сейчас работают на маршрутах Мариуполь-Львов и Лисичанск-Ужгород (суммарно 90 вагонов). Еще 10 вагонов могут поставить на новый маршрут Харьков - Полтава - Черкассы - Белая Церковь - Винница - Хмельницкий - Тернополь - Львов.

Однако в Министерстве внутренних дел уже выступили против того, чтобы на закупку вагонов направляли средства от штрафов за превышение скорости на автодорогах. Также не поддерживает идею министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий. 
ЦТС
Logged
Nik UZ
Active user

Posts: 525


View Profile
« Reply #6258 on: 19.10.20 , 18:10 »
Share Reply with quote

☝️ Укрзалізниця виступає за максимальне збереження пасажирського руху в умовах карантину 📢

📌 До Укрзалізниці щодня надходить тисячі звернень від стурбованих пасажирів щодо обмеження залізничного сполучення в окремих регіонах у зв’язку з погіршенням епідемічної ситуації. Тож ми чітко пояснюємо нашу позицію:

1⃣ .  Обмеження приміського й далекого пасажирського сполучення негативно впливає на епідемічну ситуацію в Україні 🦠. За відсутності поїздів сотні тисяч людей будуть вимушені щоденно обирати для своїх подорожей автотранспорт, зокрема маршрутки. У більшості випадків маршрутні перевізники, на відміну від залізничних, не дотримується належних протиепідемічних заходів.

❗ Натомість, Укрзалізницею суворо дотримуються усі протиепідеміологічні заходи.

2⃣ . Обмеження пасажирських перевезень може значно погіршити фінансовий стан Укрзалізниці та призвести до неможливості виконання соціальних зобов’язань перед залізничниками: компанія буде вимушена відправити в простій понад 25 тис. залізничників, які задіяні в організації пасажирських перевезень.

3⃣ . Зупинка пасажирського залізничного сполучення призведе до вкрай негативних наслідків для національної економіки, адже значно погіршиться мобільність населення.

4⃣ . Досвід інших європейських країн, які посилюють карантинні обмеження. Як правило, обмеження жодним чином не стосуються роботи транспорту.

📎 Укрзалізниця буде суворо дотримуватися всіх рекомендацій та рішень, прийнятих КМУ та Державною комісією з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій щодо пасажирського залізничного сполучення.

Але, в свою чергу, сподіваємося, що це рішення буде державницьким та виваженим.
https://www.facebook.com/1040262486007539/posts/3704458672921227/
Logged
wappoltava
Active user

Posts: 1000


View Profile
« Reply #6259 on: 20.10.20 , 05:10 »
Share Reply with quote

3 пункт картинки саме цікавий.
Logged
Tags: uz 
Pages: 1 ... 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 [626] 627 628 629 630 631 632
Reply | Print
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.8 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!